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德国汉莎航空维修公司采用RFID加快飞机

发布时间:2019-07-20 18:15:16

德国汉莎航空维修公司采用 RFID加快飞机的维修过程__

全球商业飞机维修、保养和修理服务提供商LufthansaTechnik其下属公司LufthansaTechnikLogistik现开始采用RFID技术追踪飞机部件。 LufthansaTechnik将无源EPCUHF标签粘贴于飞机部件随带的书面文件,一旦市场上出现航空业认可、又符合其规格的RFID标签,公司希望可以直接对部件进行贴标。 应用在飞机部件上标签必须满足多种安全要求,并符合高技术标准,如承受恶劣的气候,剧变的温度和航空业用各类化学物质和液体。标签必须通过易燃性测试,具有电磁兼容性。所有的RFID设备都必须经过可用于爆炸性环境的认证,标签尺寸必须相对比较小,以适用于多种设备。 LufthansaTechnik(德国汉莎航空的下属公司)要求供应商提供符合上述要求和ISO180006C标准的无源UHF标签。与芯片行业基于RFID、具有理想内存的IC开发并行,公司现与国际航空协会(ATA)合作为标签开发灵活的数据标准。 ATA成员包括航空业多家巨头,如飞机制造商(空中客车、波音和巴西航空Embraer)、OEM商(罗克韦尔·柯林斯、Thales)、航空公司和MRO服务提供商(美国航空公司、大陆航空公司和LufthansaTechnik)、RFID系统集成商和开发公司(SITA,Fujitsu,Intelleflex和Tego)。 MichaelScheferhoff是ATA的RFID/AutoID工作组主席,他负责协调LufthansaTechnik(包括LufthansaTechnikLogistik)所有的RFID活动。 他称,尽管多家标签供应商目前致力开发符合LufthansaTechnik技术要求的标签,但到目前为止,没一家已成功开发出来。 从现在起,LufthansaTechnik在每份飞机部件的文件上贴标,文件一直跟随着部件的拆卸、修理和重安装过程。在7月份,LufthansaTechnik和LufthansaTechnikLogistik在德国汉堡总部和两家第三方维修厂完成一个为期4个月的RFID文件应用,期间获取了RFID应用的宝贵经验。由于RFID应用减少或消除手工数据的输入,从而极大加快了部件的维修过程,公司于11月份在所有的德国工厂正式启动该应用。 通过在文件上贴标,LufthansaTechnik’员工不再需要手工收集每个部件的信息。之前,工人手工记录已执行和还需要的步骤,分拣站的工人不得将这些信息输入电脑里。由于这是个手工密集的过程,,将一个部件送到合适的修理厂一般要花费几天的时间。 “多亏了将RFID标签粘贴在文件上,现在我们将不再依赖于视觉来接收机修工送来的拆卸信息,”Scheferhoff称。“我们将来的目标是:在24小时内完成一个部件从飞机卸下来再送到维修厂的过程。” LufthansaTechnik不仅仅为汉莎航空提供服务,它也为其他航空公司提供服务,本身也储存大量的备用部件。为全面完成RFID实施,公司将不得不这些库存进行贴标,“这估计会花费很长时间,因为部件数量庞大,且处于永久性循环中。” 试点项目和RFID文件追踪应用采用了UPMRaflatac的无源EPCUHF智能标签,标签符合EPCGen2空中接口标准。阅读器和天线由摩拖罗拉提供。 一旦飞机部件安装上永久性的RFID标签,机修工将采用可携带RFID阅读器和计算机在飞机上直接读取每一个部件的标签,接着输入已执行和还需要执行的步骤信息。LufthansaTechnik计划标签不仅将储存标签ID号,还将包含部件的生产记录,如部件的序列号和制造商的姓名。 为了与上面提到的项目链接上,LufthansaTechnik成立了一个RFID项目管理组来协调LufthansaTechnik公司的RFID活动。项目管理支持各类RFID项目和并为技术,供应商选择和应用流程提供建议,以避免组内人员对RFID应用前景有不同看法。管理组也紧密关注RFID技术的发展,并及时将最新发展提供给ATA成员。 将来,theLufthansaTechnik还计划将RFID应用于其他领域,如机舱管理:RFID帮助乘务员检查救生衣、安全带和氧气生产器等的有效期,这些任务通常会花费很长时间。 另外,LufthansaTechnik还希望将RFID应用于内部流程,如一些条形码易产生问题的污垢或其他环境。

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